Rafallabúnaðurinn upplifir oft háan hita af eftirfarandi ástæðum, sem ætti að rannsaka eitt í einu og gera samsvarandi ráðstafanir.
1, Óviðeigandi notkun dísilrafalla
Dísilrafstöðin virkaði ekki samkvæmt tilskildum tæknilegum skilyrðum, sem leiddi til ofhitnunar á dísilrafallabúnaðinum. Það eru nokkrar aðstæður.
(1) Há statorspenna leiðir til aukins járntaps;
(2) Of mikill álagsstraumur leiðir til aukins kopartaps í statorvindunni;
(3) Ef tíðnin er of lág mun það hægja á hraða kæliviftunnar og hafa áhrif á hitaleiðni rafallsins;
(4) Aflstuðullinn er of lágur, sem eykur örvunarstraum snúðsins og veldur því að hann hitnar.
Til að koma í veg fyrir ofangreindar aðstæður er nauðsynlegt að athuga hvort vísbendingar um vöktunartæki séu eðlilegar, svo að dísilrafallasettið geti starfað í samræmi við tilskilin tæknileg skilyrði. Ef vísbending tækisins er óeðlileg ætti að stilla viðeigandi færibreytur eins og statorspennu tímanlega.
2, Ójafnvægur þriggja fasa álagsstraumur
Þriggja fasa hleðslustraumur dísilrafallssettsins er í ójafnvægi og einn fasa vinda er ofhlaðinn, sem leiðir til ofhitnunar fyrirbæri; Ójafnvægur þriggja fasa straumur myndar segulsvið í neikvæðri röð og eykur þar með tap og veldur upphitun á íhlutum eins og segulskautsvindum og ermum. Þegar munur á þriggja fasa straumi fer yfir 10% af nafnstraumi verður þriggja fasa straumurinn verulega í ójafnvægi. Á þessum tíma ætti að stilla þriggja fasa álagið til að tryggja að straumar hvers fasa séu eins jafnvægir og mögulegt er.
3, Léleg loftræsting
Loftrásin er stífluð af uppsöfnuðu ryki, sem leiðir til lélegrar loftræstingar og erfiðleika við að kæla rafallinn, sem leiðir til ofhitnunar. Á þessum tíma ætti að fjarlægja ryk og olíubletti af loftrásinni til að gera hana óhindraða.
4, Stífla í kæli
Of hátt hitastig inntakslofts eða hitastig inntaksvatns getur valdið því að kælirinn stíflist. Hvað eigum við að gera í þessari stöðu? Í fyrsta lagi ætti að fjarlægja stífluna inni í kælinum; Í öðru lagi ætti að takmarka álag dísilrafalla til að draga úr hitastigi inntaks eða inntaks; Að lokum, eftir að hafa staðfest að bilunin hafi verið leyst, verður hleðslumörkum aflétt til að leyfa dísilrafallinu að starfa eðlilega.
5, Bearing mál
(1) Óhófleg eða ófullnægjandi íblöndun á smurfeiti fyrir legur í díselrafallasettum. Bæta skal við smurfeiti í tilskildu magni. Venjuleg regla er að bæta við 1/3 til 1/2 af burðarhólfinu og hámarksmagn má ekki fara yfir 70% af burðarhólfinu. Ef snúningshraði er lágur skaltu bæta við fjölpunkta legufeiti; Ef hraðinn er of mikill, bætið þá við litlu magni af legufeiti.
(2) Legur díselrafalla settsins eru slitnar. Ef slitið er ekki mikið mun það valda staðbundinni ofhitnun á legunni; Ef slitið er mikið getur það valdið núningi á milli stator og snúðs, sem leiðir til staðbundinnar ofhitnunar á statornum og snúningnum. Skoða skal legurnar fyrir hávaða tímanlega. Ef núningur finnst á milli stator og snúðs, ætti að skipta um legurnar eða stöðva þær vegna viðhalds.
6, Stator kjarnamál
Einangrun statorkjarna dísilrafalla er skemmd, sem veldur skammhlaupi og auknu staðbundnu hringstraumstapi í kjarnanum, sem leiðir til hitunar kjarnans. Í alvarlegum tilfellum getur það skemmt statorvinduna. Á þessum tímapunkti ætti að stöðva starfsemina strax vegna viðhalds.
7, Stator vinda vandamál
Samhliða vír statorvinda díselrafallasettsins eru brotin, sem eykur straum annarra víra og veldur því að vírarnir hitna. Á þessum tímapunkti ætti að stöðva aðgerðina strax og viðhalda.