Sveifarásinn er fullkominn íhlutur í dísilrafallasettum. Vegna flókins krafts og vinnuaðstæðna er rennihraði hvers núningsyfirborðs hár og hitaleiðniskilyrði eru léleg. Þess vegna er sveifarásinn ekki aðeins viðkvæmur fyrir að slitast á tjaldið, heldur einnig tilhneigingu til að beygja, snúa, aflögun og jafnvel sprunga eða brotna. Þegar bilun á sér stað mun það hafa alvarleg áhrif á skilvirkni dísilrafallssettsins, svo að skoða og gera við sveifarásinn er mjög mikilvægt viðhaldsskref. Svo hvernig á að skoða og gera við það? Hér er stutt kynning.
1) Skoðunar- og meðferðaraðferðir fyrir sprungur á sveifarás
Sprungurnar á sveifarásnum eru fínar og erfitt að greina þær með berum augum. Hægt er að nota segulmagnaðir gallaskynjara til skoðunar. Í aðstæðum þar sem skilyrði eru ekki uppfyllt er einfaldasta skoðunaraðferðin dýfingarhamaraðferðin: dýfðu sveifarásnum fyrst í steinolíu í smá stund, taktu það út og þurrkaðu það hreint, stráðu hvítu dufti og notaðu síðan hamar til að skipta honum á sveifarásararmur_ Þegar hann er sleginn upp, vegna titrings, seytlar steinolía út úr sprungunni, sem veldur því að hvíta duftið sýnir olíubletti og gular línur. Út frá þessu er hægt að ákvarða staðsetningu og lengd sprungunnar.
2) Skoðunar- og vinnsluaðferðir fyrir aflögun sveifaráss
Augljósasta endurspeglun sveifarásarbeygjuaflögunar er í miðju aðaltappinu. Ef sveifarásinn er beygður og vansköpuð og heldur áfram að nota mun það flýta fyrir sliti á sveifarásstönginni og jafnvel valda sprungum og brotum í sveifarásnum. Þess vegna þarf að skoða þetta í vélaviðgerðum. Við skoðun ættu báðir endar sveifarássins að vera studdir á V{{0}} pallsins. Á grindinni, notaðu snertiskífamælisins til að þrýsta á miðju aðaltappinn og forðast olíugatið. Snúðu sveifarásnum hægt í einn snúning og fylgdu hámarks- og lágmarksgildunum sem tilgreind eru á mælinum. Helmingur munurinn á þessum tveimur gildum er réttleiki sveifarássins. Ef það er sérvitringur slit á sveifarásnum skal draga magn af sérvitringi frá. Þegar réttleiki er innan bilsins 0,05~0,10 mm, er hægt að leiðrétta það með því að sameina það með slípun.
Skoðunaraðferðin fyrir snúningshorn sveifaráss er að styðja sveifarásinn lárétt á palli, þannig að tvær tapparnir í sömu stöðu tengistöng eru efst á dauðapunkti, og nota síðan hundrað metra til að mæla hæðarmuninn á milli fram- og aftari tengistangir á hæstu stöðum. Því meiri sem munurinn er, því meira er snúningshornið.
3) Aðaltappinn og tengistöngin á sveifarásinni verða óumflýjanlega slitin meðan á notkun stendur og slitið er ójafnt, aðallega fram af kringlótt, sívalningi sem fer yfir staðalgildi og álagi á tappinn. Hámarksslit tengistöngarinnar er almennt á innra yfirborði hvers tjalds, sem er á hliðinni nálægt miðlínu sveifarássins, sem veldur því að týpan missir kringlótt; Hlutarnir sem slitna inn í keilu eru yfirleitt á þeirri hlið þar sem óhreinindi festast við smurolíuganginn og á hlutunum sem verða fyrir miklum krafti. Aðaltjald sveifarásar_ Slithlutar vélarinnar eru breytilegir eftir styrkleika hreyfilsins, fjölda strokka, lengd sveifaráss og jafnvægisþyngd og slitið miðað við tengistangartappinn er jafnara. Reynsla hefur sýnt að slit á stangartappa er hraðari en á aðalskaftstapi, en afleiðingar slits á aðalskaftstapi eru alvarlegri en slits á stangarstúfi.
Skoðunar- og meðhöndlunaraðferðir. Byggt á slitmynstri hvers blaðs, auðkenndu slitið svæði og mældu hringleika þess og sívalning með ytri þvermál míkrómeter til að ákvarða viðgerðarstig og malastærð sveifarássins.